前言

专用车是装有专用车厢或专用装备，从事专门运输或专门作业的汽车。专用汽车可分为一般专用汽车和工矿生产用汽车两大类，前者是指将公路用货运汽车改装后用于运输和完成各种不同作业的汽车:后者是指专门设计和自成系列的，在专用道路上行驶或在特定的区域内使用的汽车。

专用汽车用途极其广泛，全面应用于国民经济的各个领域，如公路运输、工程建设、油田、矿山、电力、电信、邮政、医疗、环卫、农业、水利、航空、食品、公安、消防、司法以及国防建设等各行各业。经常使用的专用汽车有500余种，在工业发达国家，专用汽车的品种达到100余种以上。

专用汽车作为重要的生产生活资料，以其专业化的功能优势满足了社会各方面多样化的需求，大大的提升了工作效能，在推动社会进步方面做出了重要的贡献。己成为各个国家重点发展的产业。

1、我国专用汽车的发展现状

随着近年来我国经济的高速发展，汽车工业作为国家支柱产业迅猛发展。专用汽车作为汽车工业的重要组成部分，也取得了长足的进步。

1.1发展迅猛

专用汽车产品品种日趋丰富、合理，产品质量、技术水平不断提高，年产量大幅提高。我国专用车行业目前己经具备110万辆的年生产能力，年产量在80万辆左右。行业结构不断优化，部分企业能够直接参与国际竞争，产品品种、档次、工艺装备、自主研发等方面有了很大提高，己逐渐实现从进口向出口的转变。

1.2需求旺盛

随着产业政策逐步落实和行业标准法规政策不断完善，从政策标准法规上规范生产、提高技术水平及产品质量，另一方面随着我国城市化建设、高速铁路建设、公路建设及道路运输业的快速发展，为我国专用汽车提供大量的市场需求。从需求车型上来看，主要集中在三大方面:一是城市建设与服务，二是生产资料和能源服务，三是高级公路运输与管理。此外，特殊领域专用车，尤其是农村基建自卸专用车也有较大需求量。预计今后三至五年我的专用车需求，将以每年10%左右的速度高速增长。

2、存在的主要问题

“十一五”期间，大多数专用车企业通过改制、兼并、重组等方式进行了企业改革改制和结构调整，整个行业也取得了快速发展。但与国外先进水平相比，仍存在较大的差距。

2.1产品结构不合理

我国专用车的市场份额占全部载货车的40%左右，与发达国家专用车70%以上的市场份额相比，仍有很大差距。国外各类专用车中，轻、中、重型比例为3:4:3，而我国目前仅为3:5:2，中型专用车多而重型专用车数量偏少。产品结构的不合理与日益增长的多样化、个性化的用户需求形成了巨大的反差。

2.2同质化严重

我国目前除自卸车、挂车、厢式货车等专用车批量较大外，其它技术含量较高的专用车大多是小批量多品种，开发新产品及技术改造投入大，见效慢，收效小，加上大多数企业资金缺乏，因而我国大多数企业不愿做大的长期投入，研发能力不强，大多仿造国外车型，生产中大多采用简易的工艺装备，产品质量得不到保证，同质化现象严重。

2.3专用底盘缺乏

目前国内生产的各类专用汽车，多是在普通载货车底盘的基础上改装而成，大多是采用东风、解放、斯太尔、依维柯等普通载货(客)车底盘，经过调整轴距等小幅度的改动进行改装，根本谈不上特种车专用底盘的技术储备。生产出的大部分专用车仍然是技术含量低、售价低的劳动密集型的普通专用车，如低吨位自卸车、半挂牵引车、罐车、邮政车等。机械化程度低，产品质量参差不齐，与国外发达国家相比，差距较大。

2.4专用装置水平较低

我国专用汽车专用装置的关键件总体水平不高，液压件、泵类、阀类、控制仪表等整体水平仍然较低，专用工装、工具的开发仍然处在较低的水平，高科技产品及高技术关键件仍需进口。在推动专用车的专业差异化化方面支撑不足，制约了高新专用汽车的研发和生产。

2.5技术能力差距明显

专用车的核心技术缺失，重、中、轻，高、中、普、特、新比例严重失调，大多数企业只能生产中型普通专用车、其他类型的专用车产量仍较少且功能简单。高技术含量、高附加值、高可靠性的国产专用车比较缺乏，严重影响了我国专用车行业的结构调整和产业升级。以美国为例，通常一个48英尺(14m )、装载质量20t的二轴厢式半挂车，车辆自重在7t以下，换算成我国目前的13m长标准二轴厢式半挂车，自重约为6t。而我国目前通常13m二轴厢式半挂车的自重均在8t以上。如果二轴半挂车轴荷受同样法规的限制，美国的厢式挂车在满载时将比我国车辆多装约2t左右的货物，空载时自重又降2t，这对汽车的油耗、轮胎损耗都有产生较大的影响。

2.6行业集中度不高

目前我国《公告》上的专用汽车生产企业有500多家，专用车品种达1500多个。专用汽车在商用汽车中的比例为18%-25%。相对整个汽车行业而言，专用汽车市场份额不高，大多数企业的生产规模较小。大多数为外购底盘进行改装生产的中小厂家，机械化程度低、手工作坊式的多，产品质量参差不齐。产量不高，很难实现规模经济。而在国外发达国家，一个产品最多三、五家企业生产，一个企业一般只生产几种产品。相比之下，我国的专用汽车生产企业很不“专”业。

3、发展趋势

随着国民经济继续快速发展和大量民生工程的推进及我国经济融入全球化进程的加快，同时随着国家产业政策逐步落实和行业标准法规政策不断完善，我国专用汽车市场还将得到更大发展，今后一段时间将呈现以下九大趋势:

3.1重型化、大功率、多轴化趋势

随着国家基础设施投资的全面落实，公路交通条件大大改善，为公路运输的高速化、集装箱化创造了良好条件，使物流业逐渐成为国民经济重要的基础产业。大吨位、大功率、多轴化的专用汽车已成为物流运输的首选装备，“十二五，期间，高速公路运输车辆，如重型牵引车、厢式车、厢式半挂车、集装箱运输车、专用半挂车、保温冷藏车等，将成为市场的主角。

3.2轻量化趋势

汽车质量每减少10%，燃油消耗可降低6%-8% o同时意味着温室气体排放量的相应减少进行结构设计优化和简化，应用铝合金、高强度钢等用新材料和新工艺，减轻自重，对解决我国能源短缺，道路超载、运输效率低下具有很重要的意义。欧美专用车企业对铝合金及不锈钢材料的罐体、厢体的应用己有20多年历史，日本企业也已经在专用车的上装部分大量应用铝合金等轻型材料，而轻型材料在我国专用汽车行业的应用才起步不久。

3.3厢式化趋势

随着高速公路的发展，厢式半挂车、集装厢半挂车已成为物流企业的主力车型。随着人民生活水平的提高，冷藏集装箱半挂车也会逐渐成为今后的发展方向。同时，世界商业巨头纷纷进入中国市场，大型商场和超市的物流运输量迅速扩大，轻型厢式车需求量将越来越大，城市专用汽车的轻型化趋势己经显现。

3.4环保低碳化趋势

安全、节能和环保是汽车行业发展的永恒主题。面对日益严酷的环境压力，制造环境友好型汽车，通过控制发动机燃烧、优化电控系统和结构匹配、发展替代燃料发动机及轻型材料、运用汽、柴油机的各种先进后处理技术，实现产量的增加和排放的降低。除了调整能源结构，大力推进新能源汽车的发展和产业化已成为世界各国的战略决策。国内各大汽车汽车均将新能源作为重点，优先发展，陕汽、宇通等企业在这方面已取得了长足的进步。

3.5高技术、高附加值趋势

随着国民经济总量构成的变化，市场对专用汽车品种的需求格局将相应改变。普通自卸汽车需求量将会随基础设施的不断完善逐渐减少，厢式车、半挂车以及用于城市配套服务车辆的需求量将大大增加。随着市场竞争趋势的加剧，产品成本的增加，劳动密集型产品以价格取胜的竞争优势将被进一步弱化，以技术创新的替代性经济增长将成为专用汽车行业新的经济增长方式。今后一段时期内，高新技术的大量应用，加上我国专用汽车产品传统的成本优势将使国产专用汽车在出口贸易方面跨入一个新的阶段。

3.6新材料、新技术趋势

国外专用汽车厂家在新材料、新技术在专用汽车上的应用，如采用GRP替代金属材料制造冷藏车厢体，具有强度高、质量轻、寿命长等优点，应用日趋广泛。微电脑已广泛用于发动机控制、自动变速、专用装置动力传递、电器故障诊断等方面.使专用汽车的使用价值逐渐扩大，技术性能明显提高。此外，产品结构标准化，上装系统集成技术、GPS定位、电视监控及半挂汽车设计的应用趋势也日益明朗。

3.7个性化和人性化趋势

近年来国外国内外市场对专用车产品技术含量和附加值的要求越来越高，一些高新技术开始在专用汽车上得到广泛的应用，一些能够满足特殊功能要求的专用车底盘被开发研制。不论是液压举升装置、排料卸料装置、计量测量装置、机械作业装置，还是制冷保温装置、安全防护装置、自动控制装置、作业监视装置;不论是各类缸、泵、阀、仪表等总成，还是各种箱体、罐体等车身结构，均在专用汽车上得到了广泛应用，在一定程度上满足了新形势下用户对专用车产品的多样化需求。

3.8市场持续扩大趋势

我国经济将保持9%左右的增长，我国对钢铁、煤炭、水泥、原油、天然气等基本战略物资将长期保持庞大需求，除铁路外，这些物资相当部分靠汽车运输，专用汽车将承担其中的相当部分;西部大开发、东北老工业基地改建、西气东输、南水北调、高速铁路、高速公路等国家重点工程的实施等，这些不仅将推动专用车总量发展，而且将极大地带动高技术、高附加值产品的有效需求。

在新农村和城乡一体化建设上，发达国家的城市化率在70%左右，我国目前不到40%;国家将此作为一项重要的战略工作，加大了投入，集中审批了一批专业经济开发区和国家级新区，出台了一系列惠民政策。随着城市化进程的加快、城市规模的扩大、城市功能的增强及现代化水平的提高，因此不仅工程用车、水泥用车的需求大量增加，而且涉及城市和基础设施建设成果运营和维护的环卫、园林、电力、通信、电视、公安、司法、机场、金融、道路养护车的需求将不断加大。

在西方发达国家中，专用汽车市场开发比较成熟，专用汽车占普通载货汽车的比例在}o%以上，产品涉及国民经济各个环节，产品满足用户个性化程度较高，产品特性明显。相比之下，国内专用汽车市场细分程度不够，市场份额很低，产品质量不高、同质化现象严重，满足用户个性化要求差。但在生产工艺管理、要求及执行度方面国内外企业差距较大。因此，无论从国内还是从国际市场形势来看，我国专用汽车都还有巨大的提升空间。

3.9合资合作、资产重组趋势

为了调整产业结构，实现企业的转型升级。国家出台了一系列政策，鼓励优势企业的强强联合，形成有较强综合竞争力的规模企业发展政策，这一政策将推动行业优势资源的重新配置，提高专用汽车产品行业集中度。

国外发达国家因受经济低迷状况的制约，制造业纷纷寻求向外转移，给我国专用汽车进入国际市场提供了一定机遇。一方面，国内专用汽车靠其价格优势在东南亚、中东、非洲、中亚及俄罗斯市场不断增加市场份额，为国内专用汽车进入国际市场奠定了良好基础;另一方面，国外专用汽车企业为寻求新的经济增长点，将会积极开拓海外市场，在高端产品方面占据绝对优势，通过合资合作，将会对促进我国高附加值产品的开发起到一定的积极作用。

各专用车企业应深入细致的认识当前行业面临的主要问题和难得的发展机遇，主动把控行业发展的趋势和脉搏，充分结合自身实际，努力开拓国内国际两个市场，稳定和扩大汽车消费需求;以结构调整为主线，加强关键技术研发，加快技术改造，提升企业素质;以新能源汽车为突破口，加强自主创新，培育自主品牌，大力推进汽车企业兼并重组，形成新的竞争优势，实现本企业和行业的持续、健康、稳定发展。